摩托车电子点火器的制作



商悦传媒   2019-04-30 22:55

导读: 笔者有一辆闲置的助力车,该车原是铂金点火。作为一名电子爱好者,为了克服铂金点火的诸多缺点,决定把它改...

  笔者有一辆闲置的助力车,该车原是铂金点火。作为一名电子爱好者,为了克服铂金点火的诸多缺点,决定把它改成电子点火。

  经过思考,笔者构思是不拆铂金触点,并且利用原触点断开时,触发可控硅点火。方案如下:原磁电机内部点火部分线路如图l所示,当触点断开时发动机点火。为了使用原触点,在打×处断开,并在A点上接一根引线出来,整个改装的点火器线所示。

  磁电机点火电源线圈输出的交流电压分成两路:由1号线输入,一路接变压器的低压端,一路经VD1整流、C1滤波后供V1、V2组成的触发电路。发动机启动时,磁电机输出4V-5V的交流电压,经整流滤波后得到5V~6V的直流电压。在V1、V2组成的触发电路中,当铂金触点结合时,V1饱和导通,V2截止。V2的集电极为高电位,此电压用来触发双向可控硅VD3,VD3导通。

  另外低压交流电经变压器升压,VD2整流后向C2充电。当发动机的凸轮断开触点时,V1截上E,V1的集电极为高电位,经R4触发可控硅VD5,VD5导通,C2放电,点火线圈点火。另一方面由于发动机凸轮的设计不同,有些凸轮的凸出部分达100多度角,也就是触点断开达100多度角。由于磁电机是四磁极的,正轮转一周每组线圈感应的交变电压是变化二周(波形如图3)。

  为了防止在触点断开期间,也就是VD5导通期间,变压器的高压边上端为正电位,使正半周的高压经VD2、VD4形成短路。为此特加装了双向可控硅VD3组成的开关电路。如前所述,触点断开V1截止,SCR导通,同时V1集电极为高电位,此电压使V2饱和。V2的集电极为低电位,VD3关断,这样即可避免高压在触点断开期间短路的发生。

  如图2所示。R2、R5不宜小于1W,V1、V2的B大点为好。变压器不宜低于12V(由于一般改制使用的是6V-9V的变压器),因为启动时4V~5V的电压用12V的变压器完全可以启动,再加上发动机在中高速时,磁电机输出电压可达20V以上。所以在保证触发的前提下,尽量选用电压高一点的变压器。VD3选用触发灵敏度高的可控硅。

  点火器组装完成后,将图2的③、④号线分别接入搭铁和点火线圈,同时将火花塞取出置于发动机壳上,找一只输出电压为3.5V的变压器,或配合调压器输出为3.5V,不可用可控硅调压器。把220V接入市电,3.5V接图2中的①和③号线上,用来代替磁电机电源。先不接铂金触点,而是用手动将②号线的发射极与③号线进行通断实验,如②、③号线的c极不为OV左右,则是由于V1的B过低,可适当减小R1。

  如②、③号线的e极不近OV,则减小R3 o当②、③号线V左右的电压,证明VD5已经触发导通,否则要减小:R5,直到VD5导通为止。当VD3两端有电压后,断开②、③号线,此时火花塞应打火。如不打火则应减小R2,使VD3触发导通,②、③号线每通断一次就是一个火花即告成功。

  点火开关的B点可以接到②号线上,也可以B、C点不断开,保留原接线。车上的接线安装就不再叙述,一般都能一次成功。